據(jù)中廣網(wǎng)報(bào)道 最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國豪華車市場增幅只有8.34%，出現(xiàn)快速萎縮的狀況。相比去年一季度，銷量增幅同比下降80%。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，從今年年初起，中國政府嚴(yán)抓公務(wù)用車使用和嚴(yán)控奢侈消費(fèi)等舉措，使得整體社會輿論和政府訴求對豪華車消費(fèi)產(chǎn)生了很大的影響。

豪華公車消費(fèi)下降明顯

對眾多豪華車企來說，中國市場曾是毋庸置疑的“香餑餑”，增長幅度一直高居不下：2010年，國內(nèi)豪華車市場增幅高達(dá)80%；2011年，在整個(gè)中國汽車市場僅有4%增幅的情況下，豪華車市場依然大漲40%。

不過從去年以來，突飛猛進(jìn)的市場表現(xiàn)就有所放緩。北京亞運(yùn)村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝表示，去年中國豪華車市場出現(xiàn)瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)，從以價(jià)換量甚至走向量價(jià)齊跌，對各品牌和整個(gè)行業(yè)影響都很大，同時(shí)，市場供需也受到宏觀經(jīng)濟(jì)和政策的影響。

顏景輝說，總體需求方面，從今年年初起，中國政府嚴(yán)抓公務(wù)用車使用和嚴(yán)控奢侈消費(fèi)等舉措，使得整體社會輿論和政府訴求對豪華車消費(fèi)產(chǎn)生了很大的影響。“之前屬于公務(wù)車消費(fèi)領(lǐng)域的不少豪華車訂單暫時(shí)變成了廢紙，另外限購政策也有一定影響。”顏景輝表示，今年春節(jié)以后，尤其是3月份以來，公務(wù)豪華車的消費(fèi)確實(shí)出現(xiàn)比較明顯的下降。

進(jìn)口汽車數(shù)量大幅下滑

2012年，幾乎所有進(jìn)口車經(jīng)銷商都面臨巨大的庫存壓力。在需求放緩的同時(shí)，進(jìn)口車的供給增速也急劇下滑。今年一季度，我國海關(guān)累計(jì)進(jìn)口整車22.9萬輛，同比大幅下滑19.4%。而占據(jù)九成以上市場份額的奧迪、寶馬、沃爾沃等26個(gè)進(jìn)口車品牌，累計(jì)銷量為21.3萬輛，同比去年也下滑了9.5%。

各個(gè)豪華車企業(yè)普遍出現(xiàn)降溫，即便像奧迪、寶馬、沃爾沃等取得一定銷量增長的企業(yè)，增長幅度也大不如前。今年1到4月份的數(shù)據(jù)顯示，寶馬在華銷量為11.82萬輛，同比增長17.8%；奧迪14.15萬輛，同比增長13.9%；沃爾沃為1.85萬輛，同比增長27.6%。

而在去年同期，寶馬、奧迪的增長率分別高達(dá)35%和41.4%。

盡管開年銷售遇冷，但根據(jù)國際管理咨詢顧問公司麥肯錫今年3月發(fā)表的一份報(bào)告，預(yù)測中國到2016年可能超過美國，成為全球最大的豪華汽車銷售市場。對眾多豪華車品牌來說，中國市場依然是頗有吸引力的大蛋糕